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位在西拉雅風景區 民營天然氣森霸電廠擴建 進入二階環評
2018年12月25日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
民營天然氣電廠「森霸」的二期計畫，由於所處位置涉及西拉雅國家風景區、中央所管河川區域、山坡地、優良農地等多項環境敏感區等疑慮，雖然一度打出可滿足台積電3奈米廠用電需求的優點，仍在25日的環評第一次初審，就遭小組建議進入二階。
森霸位在台南山上區，一期為「豐德天然氣發電廠」，已於2004年完工商轉，廠內安裝兩部共98萬千瓦的裝置容量機組，森霸計畫在旁擴建，新增1部天然氣發電機組，每年可增加100萬千瓦發電量。
森霸原先預定在2021年底取得執照商轉，這樣就可望趕上台積電3奈米廠2022年開始量產時的用電需求。總經理高佰文強調，其實比起興達電廠，森霸離南科最近，將對區域平衡用電大有幫助，且此案採天然氣複循環機組，效率可達到60%，空污排放與興達電廠相比是較為減輕。
但環委指出，先前南科案的審查中，並沒有把森霸與豐德列入評估中，因此質疑此案的必要性。不過森霸解釋說，民營電廠必須經過招標，因此在南科案的能源供應才不見森霸。
森霸因為位在西拉雅國家風景區、中央所管河川區域、山坡地、優良農地等環境敏感區，遭要求對環境衝擊、文資、空品的加乘影響提出更詳細的調查與評估。
在空污的部分，環委龍世俊指出，雖然森霸已經承諾降低空污物的限值，但設備起停等異常時的排放目前法規上卻無規範，但過去有其他的案子，幾乎每天起停，已經是例行性的排放，因此要求森霸應對此評估空污防制啟動時間及可行操作。不過森霸也解釋說，屆時可能受台電招標的結果而定，若是發電量只有裝置容量的40％，那有可能天天都會有起停，但這也是天然氣的特性，由於起停速度快，一小時內就可起停，因此可以作為調度使用，不若核電、煤電適合基載，但無法迅速調度的特性。
而其使用「氣冷式」冷凝器的冷卻方式，森霸表示此法沒有溫水排放及具備用水量極少的優點，是較友善環境的，但也有委員反問，其他使用海水冷卻的電廠，指出氣冷式較耗電的問題。有委員質疑氣冷式是否造成鄰近溫度較高，是否會影響昆蟲與鳥類，也有委員表示，以海水進行水冷，也是會吸取到魚蝦的海洋生物，對生態必定有傷害，因此小組也要求森霸說明兩種冷卻方式經濟面與環境面的優劣比較。
對於專案小組做成進入二階環評，原本規劃時程恐受到影響，高佰文會後說，會再補充完整資料，希望能夠在環評大會時翻案。鄭明修等環委更指出，先前現勘時，遭到民眾激烈反對此案，甚至丟水杯把他淋了一身，雖然今天民眾沒有來抗議，但可見森霸之前與民眾的溝通還有待加強。
博世提供聯網物流解決方案
工商時報【文╱程鏡明】
博世仍走在成長的道路上：今年博世交通業務的日常營業額預期將成長4％，同時也持續以比汽車製造產業快兩倍的速度成長。博世有1/4的營業收入來自商用車科技，車輛種類從小貨車到40噸大卡車都有。其中卡車與工程車解決方案業務的成長尤其快速，成長速度介於7至8％。
博世集團交通解決方案事業群主席布蘭德博士說，博世以同等力道提供商業與科技強項，來迎接未來在公路貨運上之挑戰。帶動業務成長主因素是博世商用車動力系統，僅僅在2017年，柴油噴射系統全球營業額就成長1/3，中國市場的成長更勝於此。未來數年，博世商用車動力系統營業額將維持在高峰。
氣候保護、空氣污染、都市化、駕駛短缺，物流業面臨一連串挑戰。然而這些可能還不是最嚴峻的。預計2040年，公路貨運會再增加50％。鑑於公路貨運的成長，最迫切的課題之一是該採取何種作法，以對環境、人類與道路網路的衝擊降至最低。博世擁有的科技解決方案，不只是車輛性能的改良，有些是屬於聯網服務，這已超越車輛本身的範疇。
對博世而言，聯網能力表示運輸系統的效率提升，因此可紓解雍塞的道路交通，也可減輕物流公司的壓力。至於談到未來的物流，博世可提供雙重專業知識：其一為廣泛的商用車知識，其二為豐富的物聯網專業。
負責商用車業務的博世董事會成員海恩博士說，從高速公路到客戶住家，博世提供無遠弗屆的聯網物流解決方案。現今幾乎每輛歐洲與美國新出廠的卡車都具備聯網能力，在這樣的背景下，博世提供卡車製造商能夠進行軟體更新與預測性診斷的資通訊平台，同時也開啟了聯網服務的新商機。至今，博世服務中心利用相關的感測器系統24小時監控重要貨物，例如血漿的運輸作業，每年控制中心會監控路途上約四萬車次的高價貨物。同時，博世也會利用物聯網追蹤自動化貨物運送情形：貨櫃與貨物上的感測器會把位置、溫度與震動情形等資訊傳輸到雲端平台。
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